Η πόλη είναι η αρχική οθόνη μου

Πώς η πρακτική σχεδιασμού μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα για τους ανθρώπους, τις υπηρεσίες και τις πόλεις μαζί, και όχι απλώς άτομα.

Ed. Το παρόν έγγραφο γράφτηκε για να συνοδεύσει μια ομιλία που έδωσα για να ανοίξω το συνέδριο ACM Interactive Surfaces and Spaces 2018 στο Τόκιο, τον Νοέμβριο του 2018. Δημοσιεύθηκε στη δημοσίευση του σχεδίου Wikitopia. Χάρη στον διοργανωτή της Wikitopia και στον Yuichiro Takeuchi, για σχόλια και για να με αφήσει να μοιραστώ εδώ. Ο τίτλος και η βασική μεταφορά της «πόλης που είναι η αρχική μου οθόνη» προήλθε από μια συνομιλία με τον Patrick Keenan στα εργαστήρια Sidewalk Labs.

Καθημερινές καταστάσεις

Το smartphone είναι η συσκευή της εποχής μας, όπως και το αυτοκίνητο για το παρελθόν. Υπάρχει ένα επιχείρημα που πρέπει να γίνει ότι είναι το πιο επιτυχημένο προϊόν όλων των εποχών, τουλάχιστον όσον αφορά τον όγκο των πωλήσεων, των συνολικών εσόδων, των πολιτιστικών επιπτώσεων. Δυνατότητες, σχεδόν αδιανόητες στις προηγούμενες γενιές, είναι πλέον σχεδόν πάντα κοντά μας - κάτω από τα δάχτυλά μας, στο δρόμο, στο σπίτι, στη δουλειά, πάντα γύρω μας. Τουλάχιστον για τους περισσότερους από εμάς.

Πολλές από τις καθημερινές μας αλληλεπιδράσεις έχουν οργανωθεί γύρω από αυτήν την λαμπερή αρχική οθόνη. Τα πάντα από τον εγκόσμιο, όπως καλώντας μια καμπίνα, στην αλλαγή ζωής, όπως την έναρξη μιας σχέσης, περιστρέφονται γύρω από εκείνα τα λαμπερά εικονίδια που βρίσκονται στην παλάμη μας. Και αυτές οι διακριτές, επικλινείς, τεχνικές αλληλεπιδράσεις συνδυάζονται για να διαμορφώσουν την ίδια την πόλη. πάλι, ακριβώς όπως το έκανε το αυτοκίνητο. Γράφοντας μια γενιά πριν εμφανιστούν οι ομοίοι των Uber και Airbnb, ο αρχιτέκτονας Ralph Erskine θα είχε κατά νου διαφορετικά πράγματα όταν έγραψε: «είναι οι καθημερινές καταστάσεις που είναι σημαντικές και που διαμορφώνουν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μας και των πόλεων μας. "Ωστόσο, η άποψή του ότι αυτές οι αλληλεπιδράσεις εργασίας που καθορίζουν τις πόλεις μας, παρά τα« μεγάλα έργα », εξακολουθεί να είναι αλήθεια.

Και έτσι το smartphone, ως η πιο προφανής εκδήλωση του ευρύτερου τομέα τεχνολογίας, διαμορφώνει τον τρόπο με τον οποίο ζούμε και αλληλεπιδρούμε ο ένας με τον άλλον, και έτσι τις πόλεις και τις κατοικίες μας. Και γίνεται ξεκάθαρο ότι αυτό δεν είναι κατ 'ανάγκην καλό.

Παρόλο που δεν είναι τόσο επιβλαβές όσο το ιδιωτικό αυτοκίνητο, για το οποίο θα μπορούσε να γίνει ένα από τα πιο επιβλαβή καταναλωτικά προϊόντα που δημιουργήθηκαν ποτέ, τα τελευταία χρόνια έχουν δει το smartphone και τη σφιχτά συνδεδεμένη σειρά ψηφιακών υπηρεσιών και αλγοριθμικών τα συστήματα που αποτελούν το πραγματικό προϊόν εδώ, υπεύθυνο για το Trump και το Brexit, την παχυσαρκία και τα απόβλητα, τις φυσαλίδες φίλτρων και τον εθισμό, τις περιβαλλοντικές ζημίες και την κατάρρευση των πολιτών, την επισφαλής εργασία και τη δουλειά, τη «στένωση» και την στέρηση του ύπνου.

Συχνά, αυτά είναι συναισθηματικά ή υποκειμενικά επιχειρήματα αντί για γειωμένα ή αντικειμενικά ευρήματα. όχι ότι έχουν ως αποτέλεσμα λιγότερο σημαντικό. Ωστόσο, προκύπτουν αιτιολογικά δεδομένα, ως μέρος μιας ολοένα και πιο επικριτικής αξιολόγησης των συστημάτων που βρίσκονται πίσω από το τηλέφωνο στο χέρι κάποιου, ίσως ακόμη πιο επιρροή από την άμεση επίπτωσή του στον ύπνο, την προσοχή και την κοινωνική αλληλεπίδραση. Για παράδειγμα, οι ερευνητές Kate Crawford και Meredith Whittaker στο Ινστιτούτο AI Now παράγουν εξαιρετικά σημαντική έρευνα σχετικά με τον μεγαλύτερο αντίκτυπο της μηχανικής μάθησης στη χρήση των υλικών πόρων, τα πρότυπα εργασίας, την ηθική και την πολιτική. Ή, όπως λέει ο Hany Farid, επιστήμονας ηλεκτρονικών υπολογιστών στο Dartmouth, είναι πιο διασκεδαστικό: "Αυτό που πραγματικά ενδιαφέρει γι 'αυτές τις τεχνολογίες είναι πόσο γρήγορα πήγαν από" Whoa, αυτό είναι πραγματικά δροσερό "σε" Holy crap, αυτό υπονομεύει τη δημοκρατία ".

Το τηλέφωνο συνδέεται με αυτές τις νέες τεχνολογίες της καθημερινής αστικής ζωής - μηχανική μάθηση, internet-of-things, κοινωνικά μέσα, είναι ο αισθητός υποδηλωτής των συστημάτων των οποίων οι επιπτώσεις είναι διαφορετικά δύσκολο να διαβαστούν. Ως εκ τούτου το δάχτυλο δείχνει σε αυτή την αρχική οθόνη. Ωστόσο, η κατανόηση αυτών των ευρύτερων συστημικών επιπτώσεων σημαίνει σαφώς σκέψη πέρα ​​από την αρχική οθόνη, εξ ορισμού.

Δυστυχώς, παρόλο που η πρακτική σχεδίασης έχει αναπτυχθεί και επεκταθεί δυναμικά για να βοηθήσει στην προώθηση αυτών των τεχνολογιών, οι βασικοί μας κλάδοι ψηφιακού σχεδιασμού, όπως σχεδιασμός αλληλεπίδρασης ή σχεδιασμός υπηρεσιών, δεν μας εκπαιδεύουν για αυτές τις ευρύτερες προκλήσεις.

Για παράδειγμα, κρίνοντας από την οπτική γωνία της πρακτικής σχεδιασμού της αλληλεπίδρασης, το Uber είναι σαφώς μια υποδειγματική εμπειρία χρήστη. Από την άποψη του ευρύτερου αστικού σχεδιασμού, ο αντίκτυπός του φαίνεται να είναι εξαιρετικά επιζήμιος, με τεράστιους αριθμούς οχημάτων που ενθαρρύνουν την οδήγηση στη μέση των πόλεων, προφανώς οδηγώντας σε αυξημένη συμφόρηση και μειωμένη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Βλέποντας σαν ένα σύστημα, μοιάζει με ένα προϊόν που έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί τους οδηγούς στο δρόμο, σε βάρος πιο βιώσιμων επιλογών. Περιττό να πούμε ότι αυτό είναι κυριολεκτικά το αντίθετο από αυτό που οι περισσότερες κυβερνήσεις των πόλεων προσπαθούν να επιτύχουν σε αυτό το σημείο. Στην πραγματικότητα, το Uber λειτουργεί για το άτομο - ένα αυτοκίνητο είναι πάντα εντός εμβέλειας - ακριβώς επειδή δεν λειτουργεί για την πόλη, καθώς οι δρόμοι είναι σκόπιμα συμφόρηση με τους οδηγούς.

Αυτή η προσέγγιση κορεσμού, ένα είδος βομβαρδισμού χαλιών βίαιων δυνάμεων που είναι χαρακτηριστικό μιας επιχείρησης που χρηματοδοτείται από κεφάλαια επιχειρηματικού κινδύνου για να επιτύχει ταχέως την «κυριαρχία της αγοράς», μπορεί επίσης να φανεί σαφώς με τις εταιρίες Mobike και Ofo («floating-sharing») e-scooter startups όπως το Lime and Bird.) Ενώ τα ποδήλατα «παντού» είναι γενικά καλό για τις πόλεις, δεν μπορούν να είναι κυριολεκτικά παντού, λόγω της αμοιβαία αποκλειστικής φύσης του αστικού χώρου. Ο χώρος είναι αντίπαλος, με αυτή την έννοια - να δανείζεται μια φράση από τους οικονομολόγους - και ο αντίκτυπος των ποδηλάτων που σπρώχνουν τα πεζοδρόμια και τις πλατείες ή συλλέγονται σε τεράστιες χωματερές στην Κίνα είναι ένα σαφές σαφές αποτέλεσμα της προσέγγισης κορεσμού. Όπως και με την Uber, τα πλωτά ποδήλατα μπορεί να έχουν προκαλέσει πολλά προβλήματα στους χειριστές και τις πόλεις, όπως έχουν λυθεί για τα άτομα, και αποσύρονται από πολλούς πόλεις ή εξαφανίζονται εντελώς. Η Airbnb υποτίθεται ότι παράγει εξίσου προβληματικά αποτελέσματα, προσφέροντας μια δημοφιλής υπηρεσία στα άτομα ενώ υποτίθεται ότι οδηγεί σε αύξηση των τιμών ενοικίασης σε πόλεις με προβλήματα προσιτότητας κατοικιών.

Επί του παρόντος τουλάχιστον, όταν η αρχική οθόνη επηρεάζει την πόλη, αυτές οι υπηρεσίες δεν είναι καλύτερες για τους περισσότερους. Ο σχεδιασμός που βασίζεται στον χρήστη λειτουργεί για άτομα, όχι όμως για ανθρώπους που ζουν μαζί στις πόλεις.

Η πρακτική μας στο σχεδιασμό δεν είναι ακόμη αρκετά προχωρημένη για να χειριστεί ό, τι λένε οι οικονομολόγοι τις «εξωτερικές επιδόσεις» της τεχνολογίας (κάπως παραπλανητικά, σαν μια άκρη του παγόβουνου να είναι «εξωτερική» σε σχέση με το υπόλοιπο του παγόβουνου.) Η αδιάκοπη εστίαση στον «χρήστη» οδήγησε σε τόσο μεγάλη βελτίωση των προϊόντων και των διαδικασιών τις τελευταίες δύο δεκαετίες, είναι επίσης το αδιέξοδο των ψηφιακών πρακτικών σχεδιασμού. Μπορούν μόνο να αναζητήσουν από την αρχική οθόνη μόνο, μέσα από τον στενό φακό του «χρήστη», όταν τους ζητηθεί να αξιολογήσουν τον ευρύτερο αντίκτυπο αυτών των υπηρεσιών όταν συγκεντρωθούν σε ολόκληρη την πόλη.

Έτσι, ο σχεδιασμός αλληλεπίδρασης και ο σχεδιασμός των υπηρεσιών παράγουν γνώση και ενσυναίσθηση για μεμονωμένες εμπειρίες, αλλά παράγουν ελάχιστα για συλλογική επίδραση ή περιβαλλοντική ενσυναίσθηση. Αυτό δεν είναι μια κριτική, τίποτα περισσότερο από ότι μπορούμε να κατηγορήσουμε ένα σφυρί για να μην πριόνισμα ξύλου αποτελεσματικά. Ίσως είναι απλά αυτό που κάνουν.

Ωστόσο, εάν επαναπροσδιορίσουμε τον τρόπο με τον οποίο τοποθετούμε αυτές τις διάφορες τεχνολογίες - ψηφιακά προϊόντα και υπηρεσίες, διαδίκτυο των πραγμάτων και προηγμένα δίκτυα, μηχανική μάθηση και αυτόνομα συστήματα - και ποιες πρακτικές σχεδιασμού τους αντιμετωπίζουμε, έχουμε τη δυνατότητα να διαμορφώσουμε τις "καθημερινές καταστάσεις" "Με πιο προσεκτικό και μελετημένο αλλά ισχυρό συστηματικό τρόπο. Αυτά θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην παραγωγή της πόλης που οι πολίτες της μπορεί να θέλουν και να χρειαστούν, εξισορροπώντας τις επιθυμητές αλληλεπιδράσεις στην κλίμακα του ατόμου με τα συστημικά αποτελέσματα που απαιτούνται στην κλίμακα των πολλών. Αυτό επιτρέπει και απαιτεί σχεδιασμό για την αρχική οθόνη και την πόλη ταυτόχρονα, στο βαθμό που καταλαβαίνουμε ότι η πόλη είναι η αρχική μου οθόνη και το αντίστροφο. το ένα εισπνέεται στο άλλο, έτσι ώστε να μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τόσο ατομικά όσο και συνεκτικά την πόλη.

Αναγκάζοντας αυτή την ατζέντα θα ενθαρρύνει τους σχεδιαστές που χρησιμοποιούν αυτές τις σύγχρονες και αναδυόμενες τεχνολογίες να ξεπεράσουν τα πλαίσια, να κοιτάξουν ψηλά από το χαστούκι και να χτυπήσουν τα εικονίδια των 180x180 με καραμέλα και να ασχοληθούν με την πραγματικότητα του πλαισίου γύρω τους και να το δουν σαν ένα πλούσιο, ζωντανό και ατελείωτα εφευρετικό πολιτιστικό και περιβαλλοντικό τοπίο.

Αυτές οι ευκαιρίες βρίσκονται μπροστά μας και όχι απλώς στην επαρχία Big Tech: οι χώροι και οι υπηρεσίες θα μπορούσαν να είναι προσαρμόσιμες, αρθρωτές αλλά προσαρμοσμένες δομές, κατασκευασμένες όπως απαιτούνται γύρω από τις ανάγκες και τις επιθυμίες των πραγματικών ανθρώπων και όχι τις γενικές εξελίξεις. Θα μπορούσαν να επαναληφθούν, να αναπτυχθούν και να εξελιχθούν ως κοινότητες, ανάλογα με την πολυπλοκότητά τους αντί να απλοποιηθούν και να μειωθούν σε αδρανείς δομές. Θα μπορούσαν να παράγουν κοινωνικά δίκαια αποτελέσματα σε τοπικές και συμμετοχικές δομές λήψης αποφάσεων, αντί να απλώς επικεντρώνονται στον πλούτο και την εξουσία αλλού. Υπάρχει προηγούμενο για όλα αυτά, από περιβάλλοντα χαμηλού τεχνολογικού ενδιαφέροντος, όπως είναι τα σχέδια κατοικιών με συνεταιρισμό στη Ζυρίχη και το Βερολίνο, έως τα αστικά συστήματα υψηλής τεχνολογίας, όπως η πρόσφατη πρωτοποριακή εργασία με ψηφιακά συστήματα ταυτότητας και οι ενεργειακές εταιρείες που ανήκουν σε δήμους , ή την προσεκτική ενσωμάτωση αυτόνομων λεωφορείων στο Ελσίνκι στα δίκτυα δημόσιων μεταφορών. Το είδος της πόλης που θα μπορούσε να κοιτάξει και να αισθανθεί όπως περιγράφεται λεπτομερώς αλλού, στα δοκίμια μου Networked Urbanism, Ο δρόμος ως πλατφόρμα 2050, Άτλαντας σύννεφο ... και Η μάχη για την υποδομή της καθημερινής ζωής.

Αλλά τι είδους σχεδιαστική πρακτική κάνει αυτό το βλέμμα και η αίσθηση;

Σχεδιαστικές αρχές μεταξύ της αρχικής οθόνης και της πόλης

Όταν ο πρώην Google Tristran Harris επικρίθηκε τον αντίκτυπο της τεχνολογίας σε εμάς, περιγράφοντας την ανάγκη για μια μορφή «ηθικής σχεδίασης», έγραψε ότι «όπως μια πόλη διαμορφώνει τη ζωή των κατοίκων της, το λογισμικό διαμορφώνει τη ζωή των χρηστών του». είναι τώρα πέρα ​​από όμοια? η πόλη και το λογισμικό έχουν συγχωνευθεί. Όπως αναφέρθηκε, αυτό οφείλεται εν μέρει στα υβριδισμένα φυσικά / ψηφιακά συστήματα που βασίζονται στο Διαδίκτυο των πραγμάτων και εν μέρει λόγω φυσικών χώρων και συστημάτων που λειτουργούν στην ψηφιακή δυναμική - για παράδειγμα μέσω Uber, Airbnb, WeWork. Επομένως, χρειαζόμαστε αρχές σχεδίασης των ευγενών, όπως μια ευρύτερη μορφή δεοντολογίας, αλλά σε αυτό το υβριδικό περιβάλλον, της αρχικής οθόνης και της πόλης.

Για παράδειγμα, στη δουλειά μας στο Arup Digital Studio, και στο παρελθόν στο Catapult Future Cities, δημιουργήσαμε μια σειρά από αρχές και εξειδίκευση σε πολλά έργα. Αυτές περιλαμβάνουν ήσυχες, ταπεινές, ευανάγνωστες, τοπικές, κοινωνικές και στρατηγικές προσεγγίσεις στην τεχνολογία στην πόλη. Αυτά έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την αντιμετώπιση των εξατομικευμένων πτυχών της τεχνολογίας, καθώς οι φυσαλίδες φίλτρων και οι διασκορπιστικές διεπαφές καθιστούν μια ιδιαίτερα οξεία κατάσταση όταν εκτείνονται μαζικά στην πόλη.

Τα σχέδια Concept για το Punkt, το περιβόλι της Collingwood Arts της Μελβούρνης, το Royal Parks του Λονδίνου, το Sloterdijk και το Sluisbuurt του Πανεπιστημίου της Μελβούρνης στο Άμστερνταμ και τα εργαστήρια Sidewalk Labs προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν την ισορροπία μεταξύ ατόμων και συλλογών, τεχνολογιών και περιβάλλοντος, πολιτισμού και τόπου η πόλη. Ο καθένας προσπάθησε να ασκήσει τα ταχύτερα κινούμενα στρώματα ενός αισθητήρα πόλης, ποδηλάτων, ενσωματωμένων οθονών, λεωφορείων, ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, κατασκευασμένων κατασκευών - με βάση τις δυνατότητες της νέας τεχνολογίας, αλλά μέσα σε ένα ευρύτερο πλαίσιο πιο αργών κινούμενων στρώσεων κτιρίων, περιβάλλοντος και κυβέρνησης . Όταν απευθυνόταν σε κτίρια και συνοικίες, ήταν ένας «λαός, έπειτα κτίρια» και όχι «κτίρια» και στη συνέχεια «άνθρωποι». Στον πυρήνα της, η ταπεινή και κοινωνική προσέγγιση των έργων αυτών ήταν μια σκόπιμη προσπάθεια να υπάρξουν φυσικές αλληλεπιδράσεις με άλλους - άλλους ανθρώπους και το ίδιο το περιβάλλον - μέσω της προσεκτικής και εξεταζόμενης χρήσης των ψηφιακών τεχνολογιών. στην πραγματικότητα, προσπαθώντας να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία για το τι πρέπει να κάνει, όχι απλά αυτό που θα μπορούσε να κάνει, ανασυνθέτοντάς το μέσα σε ευρύτερα αστικά πλαίσια.

Για την πόλη είναι ένας τόπος όπου, όπως περιγράφει ο κοινωνιολόγος Richard Sennett, μαθαίνουμε να ζούμε με ανθρώπους που δεν είναι σαν εσάς.

Οι πόλεις είναι μέρη όπου η μάθηση για να ζήσουν με αγνώστους μπορεί να συμβεί άμεσα, σωματικά, σωματικά, στο έδαφος. Το μέγεθος, η πυκνότητα και η ποικιλομορφία των αστικών πληθυσμών καθιστά αυτή την ευαίσθητη επαφή δυνατή - αλλά όχι αναπόφευκτη. Ένα από τα βασικά ζητήματα στην αστική ζωή και στις αστικές μελέτες είναι πώς να κάνουμε τις περιπλοκές που μια πόλη περιέχει να αλληλεπιδράσει. [Από την Sennett, R., 'Capitalism and the City', Ed. Echenique, M., & Saint, Α. (2001), Πόλεις για τη Νέα Χιλιετία, Routledge, Λονδίνο]

Η μετάβαση από την αρχική οθόνη στην πόλη συνεπάγεται ευρύτερη ευαισθητοποίηση του πολίτη, μεγαλύτερη κατανόηση της ευθύνης μεταξύ των μεμονωμένων ενεργειών - «άμεσα, σωματικά, σωματικά». Η δημιουργία χώρου για αυτό απαιτεί την τεχνολογία να μην υπερβεί ή να επιδιώκει επιθετικά να επεκτείνει τις δυνατότητές της στο μέτρο του δυνατού, αλλά να λάβει σχετικά «ταπεινή» θέση σε αστικά περιβάλλοντα.

Για παράδειγμα, τέτοιες αρχές αναπτύχθηκαν σε ένα ερευνητικό πρόγραμμα σχεδιασμού Future Cities Catapult που διερευνά νέες εμπειρίες χρηστών για ποδηλασία. Αυτοί οι ανιχνευτές σχεδίασης ταινιών σκιαγραφούσαν διεπαφές επαυξημένης πραγματικότητας που ενσωματώνονται σε ποτήρια ποδηλάτου για ποδήλατα, οι οποίες επιτρέπουν στους ποδηλάτες να μαθαίνουν την πόλη μέσω ορόσημα και άκρες, δανεισμού από τις θεωρίες των αστικών σχεδιαστών Kevin Lynch. Η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί αποτελεσματικά για να εξαφανιστεί όταν ο αναβάτης μάθει να διαβάζει την πόλη, διασφαλίζοντας ότι μπορούμε να αποσυνδέουμε και να συνδεθούμε, ότι κοιτάζουμε προς τα πάνω, αντανακλάμε, συνδέουμε αληθινά.

Μια άλλη πλασματική διεπαφή σε αυτό το έργο έδειξε πως οι ποδηλάτες θα μπορούσαν πιο εύκολα να ακολουθήσουν τις διαδρομές με καθαρότερο αέρα, με ποιότητα του αέρα σε πραγματικό χρόνο να προέρχεται από υπερ-τοπικά δίκτυα δημοτικών περιβαλλοντικών αισθητήρων. Αυτό το σκίτσο παρουσίασε μια σκόπιμα περιορισμένη συσκευή στο τιμόνι του ποδηλάτου, συνδεδεμένη με ένα τηλέφωνο στην τσέπη, λαμβάνοντας ενδείξεις ποιότητας αέρα από αισθητήρες ενσωματωμένους σε υποδομή που βασίζεται στο δρόμο. Αυτό το σχετικά απλό βρόχο μεταξύ των συσκευών υποδεικνύει πως ένα σύστημα κατασκευάζεται από απλά και ανθεκτικά στοιχεία, με τη διεπαφή χρήστη να δίνει την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη προσοχή στον δρόμο - και πάλι, με τα κεφάλια επάνω, ανθεκτικά, ταπεινά, ήσυχα. Επίσης, εντοπίζεται στις ανησυχίες του Λονδίνου σχετικά με την ποιότητα του αέρα και το ιδιαίτερο πρότυπο των δικτύων οδών.

Τα έργα όπως αυτά υποδηλώνουν μια ευρύτερη, πιο πολιτισμικά τοποθετημένη άποψη της ιδιωτικότητας και της ανωνυμίας, τα οποία είναι τα βασικά στοιχεία της αστικής εμπειρίας όπως η ορατότητα, η κοινωνικότητα και η ευγένεια. Υπάρχουν πολλά σημεία αναφοράς που μπορούν να αντληθούν από εδώ, μακριά από τον τομέα της τεχνολογίας. Για παράδειγμα, βλέποντας την εμβληματική σύγχρονη ιαπωνική εγχώρια αρχιτεκτονική, όπως αυτές που περιγράφονται στο Tokyo Metabolizing (Kitayama et al, 2010), είναι σαφές ότι υπάρχει μια εντελώς διαφορετική έννοια του δημόσιου και του ιδιωτικού χώρου από εκείνη που βρίσκεται στην τυπική «δυτική» πόλη . Πράγματι, ο αρχιτέκτονας Sou Fujimoto είπε ότι «ίσως δεν υπάρχει διαφοροποίηση μεταξύ ενός σπιτιού και της πόλης, μόνο του βάθους», υποδηλώνοντας ότι το πιο εσωτερικό μέρος του σπιτιού είναι απλά το βαθύτερο μέρος της πόλης, με μια μεταβαλλόμενη σειρά shoji των συνθηκών μεταξύ αυτού και του δρόμου.

Αυτό είναι περίπλοκο, αλλά και εξ ολοκλήρου καθημερινό, και εύκολα εξηγείται όταν βιώνεται. Μπορεί να χρειαστεί να αντλήσουμε από αυτές τις ιδέες «καθημερινής σύμπλεξης» για να κατανοήσουμε καλύτερα τον τρόπο σχεδιασμού της κατανεμημένης νοημοσύνης που ενσωματώνεται ολοένα και περισσότερο στην αστική μας υποδομή. Πράγματι, αυτή η αίσθηση της συνέχειας της κοινής εμπειρίας, σε αντίθεση με την υπερβολικά απλοϊκή δυαδική αντίθεση δημόσιων και ιδιωτικών, είναι ίσως παρόμοια με αυτή την ιδέα της ατομικής αρχικής οθόνης και της κοινής πόλης που είναι συνδεδεμένη, ολοκληρωμένη, το ένα και το αυτό πράγμα.

Με την τεχνολογία καθιστώντας αυτήν την «καθημερινή πολυπλοκότητα» ευανάγνωστη γίνεται ολοένα και πιο σημαντική, προκειμένου να αρθρωθούν τα συστήματα που βρίσκονται στο διάστημα μεταξύ αρχικής οθόνης και πόλης. Το να γίνονται τα συστήματα «στεγανά», παρά απρόσκοπτα, με αυτόν τον τρόπο, ζητά άμεσα πιο πολύπλοκα ερωτήματα, προκαλώντας μια πιο ολιστική προσέγγιση στο σχεδιασμό του συστήματος. Η φόρτωση της αρχικής οθόνης στην πόλη, μεταφορικά αν όχι κυριολεκτικά, απαιτεί από εμάς να ασχοληθούμε με τον αντίκτυπο των συστημάτων από την άποψη του κοινωνικού ιστού, του τοπικού πολιτιστικού πλαισίου, για παράδειγμα. Πώς μπορεί αυτά τα συστήματα να οικοδομήσουν εμπιστοσύνη αντί να τα διαβρώσουν; Πώς θα μπορούσαν τέτοια συστήματα να πλέουν μαζί τον κοινωνικό ιστό και όχι να το καταστρέφουν; Αυτά είναι σχέδια σχεδιασμού για την επίλυση.

Το Arup Digital Studio και το Εργαστήριο Στρατηγικού Σχεδιασμού της R & D της Ericsson ανέπτυξαν ένα «πρωτότυπο σκίτσο» για την προβολή προτάσεων για την πόλη, είτε πρόκειται για προγραμματισμένες εξελίξεις είτε για μικρές επεμβάσεις. Αυτός ο «ανιχνευτής σχεδιασμού» επιτρέπει την ευκρίνεια in situ, αποκαλύπτοντας τις ραφές των διαδικασιών αστικής διακυβέρνησης. Ως πρωτότυπο με βάση την επαυξημένη πραγματικότητα, θέτει ερωτήματα σχετικά με τις κατάλληλες τεχνολογίες διασύνδεσης και δικτύων, αλλά και με τον καλύτερο τρόπο να μεταβιβάσει αυτές τις προτεινόμενες παρεμβάσεις. πώς να περιγράψει την αξία των έργων, προκειμένου να τονωθεί η ουσιαστική συμμετοχή ή δέσμευση. Η ομάδα της Ericsson ανέπτυξε περαιτέρω το πρωτότυπο σε ένα demo που βασίζεται στο Google Tango και συνεργάστηκε με την UN HABITAT και τον προγραμματιστή Mojang της Minecraft και από τότε απορροφήθηκε περαιτέρω τις ιδέες στο έργο τους ONE Ericsson. Αυτές οι ιδέες χτίστηκαν σε ένα προηγούμενο έργο - Brickstarter, το οποίο αναπτύχθηκε από τη μονάδα στρατηγικής σχεδίασης του SITRA το 2012, το οποίο παρουσίασε ένα είδος εντολής "Προβολή πηγής" για την ίδια την πόλη - καθώς και παρατηρήσεις σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται επί του παρόντος οι προγραμματιστικές ανακοινώσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το έργο της Ericsson ξεχωρίζει ως παράδειγμα πρωτότυπου τεχνολογίας για στρατηγικές αστικές ανησυχίες.

Όπως συμβαίνει με τα πρωτότυπα σκίτσων ποδηλάτου UX του Catapult, αυτά τα παραδείγματα της Ericsson αποδεικνύουν επίσης την αξία του κερδοσκοπικού σχεδιασμού. Ο κερδοσκοπικός σχεδιασμός - μερικές φορές σχεδιάζει το μέλλον ή τη φαντασία σχεδιασμού - χρησιμοποιεί τις διαδικασίες και τα τεχνουργήματα της πρακτικής σχεδιασμού για την αντιμετώπιση, την αποκάλυψη και την άρθρωση άγνωστων, συχνά από μια κρίσιμη προοπτική. Όλος ο σχεδιασμός είναι στο μέλλον, εξ ορισμού: το ερώτημα είναι αν ο σχεδιαστής παράγει κάτι για δύο εβδομάδες, δύο χρόνια, δύο δεκαετίες. Ως εκ τούτου, ο κερδοσκοπικός σχεδιασμός γίνεται περισσότερο σαν μια στάση που μπορεί να εφαρμοστεί ως ένα είδος «καστάνιας» ή ενός ρυθμιστικού χρόνου σε πρακτικές όπως η αλληλεπίδραση ή ο σχεδιασμός υπηρεσιών. Κάποιος μπορεί να παράγει σχεδιασμό αλληλεπίδρασης σε οποιοδήποτε από αυτά τα χρονικά πλαίσια, για παράδειγμα. Η σαφήνεια είναι μεγαλύτερη, τόσο μικρότερη είναι η χρονική διάρκεια, ενώ τα μεγαλύτερα χρονικά πλαίσια μπορούν να είναι διερευνητικά ή προκλητικά. Οι πολιτικοί και οι πολιτικοί μπορούν να προτιμούν την πρώτη, δεδομένου ότι έχουν εκλογικούς κύκλους, ενώ εκείνοι που απομακρύνονται από τη δημόσια ευθύνη μπορεί να τείνουν στην τελευταία. Ωστόσο, χρειαζόμαστε όλες αυτές τις λειτουργίες που ασκούνται και συνδέονται όταν ασχολούνται με πόλεις.

Προχωρώντας πέρα ​​από τις αρχές αλληλεπίδρασης και σχεδιασμού υπηρεσιών, η αναδυόμενη πρακτική του στρατηγικού σχεδιασμού προσφέρει προσεγγίσεις για την αντιμετώπιση των ευρύτερων συστημικών αποτελεσμάτων αυτών των δικτυωμένων τεχνολογιών αστικής ανάπτυξης. Το έργο της Ericsson ξεκίνησε ως εξήγηση της τεχνολογίας (και εξακολουθεί να λειτουργεί ως τέτοιο για διεπαφές 5G και επαυξημένης πραγματικότητας), αλλά έγινε μια πολύ πιο πλούσια, ευρύτερη άσκηση της συμμετοχής των πολιτών και του πολεοδομικού σχεδιασμού σε ποικίλα πολιτισμικά πλαίσια, υπογραμμίζοντας τον πιθανό αντίκτυπό της σε σημαντικά ευκαιρίες στις πόλεις.

Η στρατηγική αυτή σχεδίαση είναι ικανή να ευθυγραμμίσει την αρχική οθόνη και την πόλη, εξισορροπώντας τις ατομικές ανάγκες με ευρύτερα αστικά αποτελέσματα, σχεδιάζοντας σε μεγάλο βαθμό την αρχιτεκτονική και τον πολεοδομικό σχεδιασμό, ευθυγραμμίζοντας τα συστήματα σκέψης και άλλους κλάδους όπως η οικονομία, οι πολιτικές επιστήμες και η κοινωνιολογία. Ο ρητός ρόλος του είναι να εφαρμόσει τις αρχές του παραδοσιακού σχεδιασμού σε συστημικές προκλήσεις όπως η υγειονομική περίθαλψη, η εκπαίδευση και η αλλαγή του κλίματος, βοηθώντας να επαναπροσδιοριστεί ο τρόπος προσέγγισης των προβλημάτων ή ο τρόπος με τον οποίο διαμορφώνονται οι ερωτήσεις, πριν εντοπιστούν και μεταδοθούν πολυδιάστατες δυνατότητες δράσης , και στη συνέχεια συμβάλλοντας στην παροχή πιο ολοκληρωμένων και ανθεκτικών λύσεων.

Με τον τρόπο αυτό, πρέπει να ενεργεί ως ομπρέλα σε άλλους κλάδους, αντλώντας τους για να βοηθήσει να κατανοήσουν πιο περίπλοκα περιβάλλοντα με τους δικούς τους όρους. Πράγματι, η αρχιτεκτονική μπορεί συχνά να είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε αυτές τις ευρύτερες προκλήσεις, ως ένας από τους λίγους κλάδους σχεδιασμού με ηθική ευθύνη για την ευρύτερη πόλη και ένα εγγενώς πολλαπλών κλιμακωτών, πολλαπλών χρήσεων στοιχείο στο κέντρο της. Ο Ιταλός αρχιτέκτονας Ερνέστο Ρότζερς δήλωσε ότι η αρχιτεκτονική μπορεί να τεντωθεί "από το κουτάλι και την πόλη", υποδηλώνοντας ότι αυτό το συνεχές ζουμ εμπρός και πίσω ανάμεσα σε κλίμακες, βηματισμούς και περιβάλλοντα.

Τα συστήματα που λειτουργούν με τεχνολογία θα επωφεληθούν από αυτή την ισορροπία μεταξύ ατόμου, εξυπηρέτησης και πόλης, ακριβώς όπως ένα αρχιτεκτονικό σχέδιο επιχειρεί να συνδέσει την κομψή λαβή της πόρτας με θετικό αντίκτυπο στην ευρύτερη πόλη. (Η παραπάνω εικόνα υποδεικνύει πως ένα πρωτότυπο βίντεο πρώτης σκίτσου για τα εργαστήρια Sidewalk Labs εκτοξεύει ερωτήσεις σε διαφορετικές κλίμακες και βήματα, από μεμονωμένες ανησυχίες σε ευρύτερα αστικά και στρατηγικά θέματα).

Πολίτης, Υπηρεσία, Πόλη

Για παράδειγμα εκτός της αρχιτεκτονικής, τα δημόσια δίκτυα κοινής χρήσης ποδηλάτων του Όσλο, του Μπέργκεν και του Trondheim μπορούν να περιγραφούν ως «ταπεινές, τοπικές» λύσεις. αλλά αποτελούν επίσης μια πιο «καθημερινή σύνθετη» στρατηγική προσέγγιση σε ένα νέο αστικό σύστημα, υπό την έννοια ότι εξισορροπούν τα επιμέρους αποτελέσματα με λειτουργικά και αστικά αποτελέσματα, ενισχύοντας το δημόσιο συμφέρον και δημιουργώντας δημόσια αξία.

Σε ένα επίπεδο, είναι «απλά» εξαιρετικά καλά σχεδιασμένα και καλά εκτεθειμένα αστικά συστήματα κοινής χρήσης ποδηλάτων, τα οποία διευθύνονται από την Νορβηγική εκκίνηση Urban Sharing. Όλα τα δεδομένα που σχετίζονται με τα ποδήλατα σε όλα τα συστήματα του Όσλο, του Μπέργκεν και του Τρόντχαϊμ, μοιράζονται με τους αντίστοιχους δήμους τους και δημοσιεύονται ανοιχτά. Αυτή η κοινοχρησία δεδομένων στο δήμο, σε συνδυασμό με τη μηχανοκίνητη μάθηση που βασίζεται στη διανομή των ποδηλάτων σε αποβάθρες, αποφεύγει τα μη διαχειριζόμενα rivalrous θέματα των Mobike ή Uber. Πολλές διακριτές αποφάσεις προσαρμοστικού σχεδιασμού επιτρέπουν στα διάφορα στρώματα υλικού και λογισμικού να «διατμηθούν» μεταξύ τους με αειφόρο τρόπο, όπως ακριβώς αναπτύσσεται προσεκτικά το έργο μάρκας / ταυτότητας για τη σύνδεση των χρηστών με τα ποδήλατα της πόλης, δημιουργώντας ένα αίσθημα κοινής ιδιοκτησίας και ευθύνης. Το 'Oslo Bysykkel' είναι σαφώς τα ποδήλατα του Όσλο, τα ποδήλατα της πόλης, τα ποδήλατά σας. Τα ποδήλατα ανήκουν στην πόλη, και οι πολίτες της - σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τους Santander Cycles του Λονδίνου, στους οποίους ανήκει ακριβώς;

Η ταυτότητα καθιστά σαφές το σύνδεσμο του Όσλο, με επιμέρους ποδήλατα που συχνά επισημαίνονται με κοινά ονόματα του Όσλο, δημιουργώντας λεπτές συνδέσεις μεταξύ αναβάτη, συστήματος και πόλης. Αυτή η σχέση πολιτών μάλιστα φαίνεται να δημιουργεί μεγαλύτερη προσοχή στο σύστημα, με μειωμένο κόστος συντήρησης.

Προστέθηκε στο Instagram, όταν ταξίδευε με ένα ποδήλατο Oslo Byskkel με το όνομά του

Περαιτέρω, το πρωϊνό συνεργείο συντήρησης του Όσλο Μπίσκκελ αποτελείται από πρώην κακοποιούς από τοπικές φυλακές, που έχουν εκπαιδευτεί να ρυθμίζουν ποδήλατα ενώ «μέσα». Αυτό επιλύει ένα πρόβλημα για την αστική κατανομή - χρειάζεται ένα συνεργείο συντήρησης - παράλληλα δημιουργώντας ένα ευρύτερο δημόσιο αγαθό, επιτρέποντας την καλύτερη επανένταξη των πρώην κρατουμένων στην κοινωνία. Είναι συνήθως σκανδιναβικό, ίσως, επειδή είναι ρεαλιστικό και ανθρώπινο ταυτόχρονα.

Έξυπνα, η υβριδική προσέγγιση της Urban Sharing για τις εφαρμογές τους στο Trondheim και στο Bergen, λειτουργεί σε λειτουργία "smart lock, dumb dock", επιτρέποντας τη χρήση "εικονικών" σταθμών σύνδεσης που μπορούν να δημιουργηθούν χρησιμοποιώντας τεχνολογία geofencing, λογικά σημεία εντός της πόλης. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι αποτέλεσμα της προσεκτικής κατανόησης της πράξης εξισορρόπησης μεταξύ ατομικής ευελιξίας και αστικών αποτελεσμάτων. ή, στην περίπτωση αυτή, μεταξύ των συχνά σπατάλων συστημάτων «επίπλευσης ποδηλάτων» και του σχετικά άκαμπτου τυπικού μοντέλου αστικής ποδηλασίας.

"Με το υβριδικό μοντέλο, τα ποδήλατα πόλης και τα σημεία σύνδεσης γίνονται πιο προσιτά στους χρήστες και παρέχουν μια οργανωμένη αλλά και ευέλικτη λύση για την πόλη" [From Urban Sharing]

Η προσέγγιση του Urban Sharing υποδεικνύει μια ιδιωτική εταιρεία που εργάζεται για δημόσια και πολιτικά αποτελέσματα, υποδεικνύοντας μια ευρύτερη ανησυχία για τα αποτελέσματα του δημόσιου συμφέροντος στην κλίμακα της πόλης, εν μέρει τοποθετώντας το ουσιαστικά ως σύστημα του Όσλο και όχι ένα ευρύτερο παγκόσμιο παιχνίδι από μια ιδιωτική εταιρεία. Σημειώστε ότι αυτό το θετικό αποτέλεσμα στηρίζεται επίσης σε απότομες προμήθειες από τους εμπλεκόμενους δήμους. πίστωση όπου οφείλεται. Στην πραγματικότητα, πέρα ​​από τις «απλές» προμήθειες, η συνεργασία με εταιρείες όπως το Urban Sharing - και τα δεδομένα που παράγουν καθώς και τα πλουσιότερα αποτελέσματα και δυνατότητες σε αυτά τα συστήματα - υποδεικνύει επίσης έναν πιο ενεργό ρόλο της δημοτικής κυβέρνησης με πιο φιλόδοξους στρατηγικούς στόχους (όπως φαίνεται στο κέντρο του Όσλο.)

Ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάζεται και λειτουργεί το Oslo Bysykkel παρέχει ευελιξία στο άτομο, αποτελεσματικότητα για τον χειριστή και κοινωνικά, αστικά και περιβαλλοντικά αποτελέσματα για την πόλη. Δείχνει την πράξη εξισορρόπησης που είναι δυνατόν όταν συνδυάζεται η αλληλεπίδραση, η εξυπηρέτηση και ο στρατηγικός σχεδιασμός, και η παροχή ποιότητας σε όλα τα επίπεδα.

Αυτό το τελευταίο είναι σημαντικό. Χωρίς καλό σχεδιασμό αλληλεπίδρασης, ο στρατηγικός σχεδιασμός είναι άσκοπος, καθώς κανείς δεν χρησιμοποιεί την υπηρεσία - όπως μπορούμε να δούμε από πολλά κακώς εκτελεσθέντα παραδείγματα αλλού.

Η σύγκριση με τον Mobike και την Ofo, ας πούμε, ή μάλιστα, την Uber, είναι πολύ σπάνια. Αν και μια εκκίνηση, η Urban Sharing παράγει αυτό που είναι ουσιαστικά τα μέσα μαζικής μεταφοράς και μεταφέρεται ως τέτοιο. Είναι τεχνολογικά καινοτόμο, έξυπνα εξισορροπημένο "κυμαινόμενο" και "σταθερό" σύστημα και η έμφαση στην ανταλλαγή δεδομένων είναι το κλειδί. Ανοικτά, τα δεδομένα δημόσιας απόδοσης - τόσο από τον αερομεταφορέα όσο και από την πόλη - είναι απαραίτητα για να κατανοήσουμε τον τρόπο βαθμονόμησης της προσφοράς και της ζήτησης, και έτσι μπορεί να αποτελέσει το αποτέλεσμα πιο ενεργός και παραγωγικός κανονισμός, πολιτική, αστικός σχεδιασμός και σχεδιασμός υπηρεσιών. προϊόν, υπηρεσία και χώρο. Πολίτης, υπηρεσία, πόλη.

Επιπλέον, οι αξίες της είναι σαφείς, μόλις τις δεις. (Einar Sneve Martinussen, στο σχολείο αρχιτεκτονικής του Όσλο AHO, οδηγεί πιο ενδιαφέροντα έργα σχετικά με τις δυνατότητες συνεργασίας με τις αξίες του «σκανδιναβικού μοντέλου» πιο συγκεκριμένα).

Ο στρατηγικός σχεδιασμός αντιμετωπίζει αυτά τα είδη πράξεων εξισορρόπησης εντονότερα σε όλες τις πτυχές της δημιουργίας και λειτουργίας των πόλεων, με σαφή ατζέντα που επιτρέπει τη λήψη αποφάσεων για την παραγωγή δημόσιων καλών αποτελεσμάτων μέσα σε σύνθετα κοινωνικά προβλήματα και ευκαιρίες. Όπως δείχνει το παράδειγμα Urban Sharing, οι σχεδιαστές αυτοί δεν πρέπει να διαμένουν αποκλειστικά στο δημόσιο τομέα. Ωστόσο, μια πιο ισορροπημένη διανομή σχεδιαστών σε όλα τα πλαίσια, συμπεριλαμβανομένου του δημόσιου τομέα, είναι πιθανό να δημιουργήσει καλύτερα αποτελέσματα.

Εξετάζοντας τα αντικείμενα και τις εξόδους σε όλη την εργασία σχεδιασμού που γίνεται σε αυτά τα παραδείγματα, μπορούμε να δούμε το εύρος σκέψης και δράσης που πρέπει να αναπτύξουμε για να ισορροπήσουμε την αρχική οθόνη και την πόλη.

  • Ο σχεδιασμός διεπαφής χρήστη παράγει κοινόχρηστο κώδικα και λεπτομερή μοτίβα σχεδίασης.
  • Ο σχεδιασμός χρήστη (UX) ή ο σχεδιασμός αλληλεπίδρασης, παράγει μια συνεπή κατανόηση των σημείων επαφής, των ταξιδιών των χρηστών και της έρευνας χρηστών.
  • Ο σχεδιασμός εξυπηρέτησης οργανώνει και ενορχηστρώνει αυτά τα σημεία επαφής, με σχέδια υπηρεσίας, χάρτες ταξιδιού χρήστη, οργανωτικά μοντέλα και συναφή.
  • Η αρχιτεκτονική παράγει σχεδιασμό ιδεών και σχεδιασμό συστήματος σε διάφορες κλίμακες, από τη λαβή πόρτας έως τη γειτονιά, και ηθική και αξίες των νέων στοιχείων.
  • Ο πολεοδομικός σχεδιασμός παράγει πλαίσια γενετικού σχεδιασμού και αρχές.
  • Ο κερδοσκοπικός σχεδιασμός λειτουργεί ως ένα είδος «καστάνιας» ή ενός ρυθμιστικού χρόνου σε όλες αυτές τις προσεγγίσεις.
  • Και ο στρατηγικός σχεδιασμός μπορεί να προσεγγίσει την χάραξη πολιτικής, το νόμο, την χαρτογράφηση της επικράτειας, τα συστήματα αξιών, τις οργανωτικές αρχές, καθώς και την ενορχήστρωση των παραπάνω ως την ευρύτερη «αρχιτεκτονική του προβλήματος».

Βλέποντας το σχεδιασμό ως μορφές λήψης αποφάσεων σε αυτές τις διάφορες πτυχές είναι όπου απαιτείται η πραγματική εφεύρεση, το πραγματικό πρόγραμμα σχεδιασμού. Αυτά τα ερωτήματα είναι πολύπλοκα:

  • Με την κλίμακα και τον ρυθμό των κτιρίων, των δρόμων, των πόλεων, πώς διαμορφώνουμε τις καλύτερες πτυχές της εμπειρίας, του σχεδιασμού, της λειτουργίας, της διακυβέρνησης και της ιδιοκτησίας, να χρησιμοποιήσουμε αυτές τις διάφορες τεχνολογίες «δικτυωμένου αστικού περιβάλλοντος» με τρόπο που ενισχύει την ιδέα της πόλης ένα δημόσιο αγαθό, όχι μια απλή σύγκρουση ιδιωτικών;
  • Πώς αντιμετωπίζουμε καλύτερα τη σύγκρουση μεταξύ των ολοένα αυξανόμενων αστικών οικονομιών και των εθνικών κρατών που ευθύνονται για τις πολλές περιφέρειες μεταξύ τους και προφανώς άφησαν πίσω τους;
  • Σε μεγαλύτερη κλίμακα και πάλι, και τη μεγαλύτερη πρόκλησή μας, πώς κάνουμε συλλογικά τις απαραίτητες αποφάσεις για να περιορίσουμε την παγκόσμια μέση αύξηση της θερμοκρασίας σε λιγότερο από 1,5 ℃;

Αυτή η ικανότητα να σκέφτεται κανείς και να ενεργεί σε διαφορετικές κλίμακες και βήματα ταυτόχρονα, αντιμετωπίζοντας τις εξωτερικές επιπτώσεις και τις διαρροές που διαχέονται από το ένα στο άλλο, απαιτεί νέες μορφές πρακτικής, αν και χτίστηκε από τα θεμέλια του παρελθόντος και του παρόντος σχεδίου.

Πέρα από το σχεδιασμό με επίκεντρο τον χρήστη

Οι άνθρωποι είναι κοινωνικά ζώα. Παρά τα σημάδια γύρω μας, δεν είμαστε κατ 'ανάγκην εγωκεντρικοί, επικεφαλής, στραμμένοι στις λαμπερές αρχικές μας οθόνες, και τα βαθύτερα αλγοριθμικά ρεύματα μέσα, αγνοώντας την «καθημερινή-σύνθετη» πόλη γύρω μας. Ίσως αυτό να είναι απλά μια φάση που περνάμε, τα αδέξια εφηβικά χρόνια της βαθύτερης σχέσης μας με την τεχνολογία του 21ου αιώνα. Πράγματι, η δυνατότητα να τυλίγεται η τεχνολογία στην πόλη, για να την ξεκλειδώσετε από αυτές τις οθόνες, θα μπορούσε να μας ελευθερώσει από αυτή την κάπως καταχρηστική σχέση και να ξεκλειδώσει μια διαφορετική πόλη, βασισμένη σε πιο θετικές σχέσεις μεταξύ τους και με το περιβάλλον μας.

Αυτό είναι πέρα ​​από τις δυνατότητες του σχεδιασμού με επίκεντρο τον χρήστη ή τον ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό. Όπως αναφέρθηκε αρχικά, ο σχεδιασμός αλληλεπίδρασης μεμονωμένα εστιασμένη μπορεί να παράγει Uber, αλλά δεν είναι μια καλή πόλη με Uber σε αυτό. Πράγματι, πρέπει να γίνει μια ισότιμη και αντίθετη προσέγγιση του σχεδιασμού με επίκεντρο το περιβάλλον και να κατανοήσουμε τη θέση μας μέσα σ 'αυτό. Οι βασικές ιδέες του στρατηγικού σχεδιασμού - της ενσωματωτικής σκέψης και πρακτικής? να διαμορφώνουν κατάλληλα τα ζητήματα και τις προκλήσεις · να εργάζονται σε πολλαπλές κλίμακες, βηματισμούς και οχήματα. να αναλάβει την πολυπλοκότητα και να το καταστήσει ευανάγνωστο και εύπλαστο μέσω της σύνθεσης. αντιμετώπιση των συστημικών αλλαγών. της διαχειριστικής συμπεριφοράς - σημαίνει ότι ο σχεδιασμός του σχεδιασμού εκτείνεται προς αυτήν την κατεύθυνση, ίσως ακριβώς όπως ο σχεδιασμός έχει τεντωθεί για να οδηγήσει την τεχνολογία προς τα εμπρός.

Ομοίως, η αρχιτεκτονική, στην υπόσχεσή της να πάει "από κουτάλι σε πόλη", μπορεί να είναι εξίσου παραγωγική ως αφετηρία ως σχεδιασμός αλληλεπίδρασης. Μπορεί συχνά να βρει έναν τρόπο να ενσωματώνει και να διευκολύνει την πολυπλοκότητα, αντί να προσπαθεί να το μειώσει. Όπως αναφέρθηκε, οι πολυπλοκότητες που εκδηλώνονται στην ιαπωνική αρχιτεκτονική θα μπορούσαν να αποτελέσουν έμπνευση - πώς ένα σπίτι είναι σπίτι, αλλά είναι επίσης ένα δοκίμιο για τα άτομα που ζουν μαζί στην πόλη και επίσης ένα κλιμακωτό μοντέλο για αυτό. Πρακτικές της κριτικής, δυστυχώς σε μεγάλο βαθμό αλλοδαπές στις πρακτικές σχεδίασης που επικεντρώνονται σε τεχνολογίες, μπορεί να απαιτηθούν για να αρθρώσουν την εγγενή πολυπλοκότητα μέσα στη δομή. Η αρχιτεκτονική έχει ένα σχεδόν απαράμιλλο σύνολο χρήσιμων δυνατοτήτων όσον αφορά τη σκέψη σε κλίμακες και συστήματα, το περιεχόμενο και το περιεχόμενο.

Δυστυχώς, η πρακτική της αρχιτεκτονικής έχει τους δικούς της περιορισμούς. Τείνει να δεσμεύεται αποκλειστικά στα κτίρια ως «απάντηση», με λίγες εξαιρέσεις, είτε στη βιοτεχνική πρακτική είτε στο τυπικό επιχειρηματικό μοντέλο. Ωστόσο, τα ίδια επιχειρηματικά μοντέλα και πρακτικές δεν μπορούν να συνεργαστούν με το κτίριο ως μια συνεχιζόμενη διαδικασία και τις πτυχές του προγράμματος, των επιχειρήσεων, του περιβάλλοντος και των ανθρώπων που καθορίζουν την επιτυχία ενός κτιρίου και τελικά το σημείο του. Ομοίως, ο σχετικά αργός ρυθμός των κτιρίων καθιστά την αρχιτεκτονική τυφλή στις ταχύτερα στρώματα της αλλαγής μέσα σε μια πόλη, όπως προϊόντα, υπηρεσίες, εμπειρίες - εκείνες που επηρεάζουν τα σημεία επαφής που προσεγγίζονται από την Uber ή την Airbnb, αυτόνομη υπηρεσία μεταφοράς ή Oslo Byskkel, ανανεώσιμη ενέργεια ή κοινοτική οργάνωση. Αυτά τα τυφλά σημεία πρέπει να απευθύνονται αποκλειστικά και μόνο για τη δική τους αρχιτεκτονική, ανεξάρτητα από την ευρύτερη εφαρμογή τους στο στρατηγικό σχεδιασμό.

Ο πολεοδομικός σχεδιασμός, ο γραφειοκρατικός συγγενής της αρχιτεκτονικής, έχει και άλλες ιδιότητες. Ο Finn Williams έχει περιγράψει εύγλωττα την αξία του σχεδιασμού για την ενεργοποίηση γενετικών συστημάτων. Επισημαίνει πώς, στην καλύτερη περίπτωση, η εστίαση του σχεδιασμού στα πλαίσια, τις πολιτικές και τις κατευθυντήριες γραμμές καθιστά δυνατή τη δημιουργία μιας μορφής δημιουργικού συν-σχεδιασμού μέσα σε μια πόλη, καθώς και την τοποθέτησή της μέσα στη διακυβέρνηση, που συνδέεται με μια θεμελιωδώς στρατηγική δυναμική που διαμορφώνει τη πόλη. Παρόλα αυτά, κατά την αφαίρεση των «ανοδικών», ο προγραμματισμός ίσως πάει πολύ εύκολα να αποφύγει την επαφή με το δρόμο, από την άποψη της βαθειάς κατανόησης των αστικών διαδικασιών ή την ουσιαστική συμμετοχή των ανθρώπων. Ο σχεδιασμός έχει συχνά αγωνιστεί για να καταλάβει πώς να τοποθετηθεί, πιασμένος ανάμεσα σε υπερβολικά άκαμπτες κατευθυντήριες γραμμές που εμποδίζουν την εφεύρεση ή την ποικιλομορφία ή είναι πολύ απούσα, «κοιμάται στο τιμόνι» ως πόλη μετά την ανάπτυξη της πόλης χωρίς βιώσιμη ανάπτυξη. Και είναι επίσης κολλημένη σε μεγάλο βαθμό την αντιμετώπιση των αργών στρωμάτων της αλλαγής σε μια πόλη, σπάνια παρόντες στο χώρο λήψης αποφάσεων όπου συζητούνται οι υπηρεσίες που βασίζονται στην εμπειρία της δικτυωμένης αστικοποίησης.

Τα στρώματα ρυθμού του Stewart Brand εφαρμόζονται στον 'πολιτισμό'

Ωστόσο, αυτή η αναδυόμενη στρατηγική σχεδιαστική πρακτική μπορεί να ενορχηστρώσει αυτές τις πρακτικές με νέους τρόπους, προκειμένου να αποφύγει αυτά τα ζητήματα, αντιμετωπίζοντας την πολυπλοκότητα με τους δικούς της όρους. Δουλεύοντας παράλληλα με άλλους κλάδους ως ολοκληρωτής, έχει τη δυνατότητα να τραβήξει την προσοχή στο δρόμο καθώς και να στραφεί προς το πολεοδομικό σχέδιο, να ενορχηστρώσει τα πιο δυνατά στοιχεία όλων αυτών των κλάδων, σχεδίων και άλλων, σε ένα ευρύτερο, πλουσιότερο καμβά, χαρτογραφημένη στην αληθινή καθημερινή πολυπλοκότητα της πόλης. Αναφορικά με το "Thinking, fast and slow" του Daniel Kahnemann, παρέχει στην πόλη έναν τρόπο αντιμετώπισης τόσο του «εμπειρικού εαυτού» (σχεδιασμός αλληλεπίδρασης, σχεδιασμού υπηρεσιών), όσο και του «αναμνηστικού εαυτού» (αρχιτεκτονική, προγραμματισμός). Σχεδιάζοντας γρήγορα και αργά.

Με την ευθυγράμμιση όλων αυτών των κλάδων - και τη δέσμευση με άλλους, όπως η οικονομία, η πολιτική επιστήμη, οι επικοινωνίες - μπορεί να βοηθήσει στην διαμόρφωση σχεδίων, πολιτικών, έργων και προϊόντων σε μια κατάλληλη ποικιλία βημάτων και κλιμάκων. Μετακινεί επίσης το σχεδιασμό σε μια πιο παραγωγική θέση, τόσο της στρατηγικής όσο και της ευθύνης.

Από καθημερινές καταστάσεις μέχρι καθημερινή πολυπλοκότητα

Όσο όμως οι εμπορικές συναλλαγές σχεδίου πόλης πρέπει να αλλάξουν για να αντιμετωπίσουν αυτά τα νέα πλαίσια, η τεχνολογία θα μπορούσε επίσης να μάθει πολλά από την ίδια την πόλη. Πέρυσι, ο Ινδός συγγραφέας Gautam Bahn περιέγραψε όμορφα την ανθεκτικότητα που επέτρεψε η «καθημερινή-σύνθετη» πόλη, ενόψει της μεγάλης αποτυχίας ατζέντας των έξυπνων πόλεων της Ινδίας. Έγραψε για:

"Η επιβίωση του συνηθισμένου και του καθημερινού. την επιβίωση των πολιτών από τις πόλεις. των υποδομών καθημερινής αξιοπρέπειας σε σχέση με τα μεγάλα, υπογραφικά, θεαματικά έργα. της επαυξητικής αλλαγής έναντι του στιγμιαίου μετασχηματισμού. του παζαριού πάνω από το εμπορικό κέντρο, το κοινόχρηστο αυτοκίνητο πάνω από τον αυτοκινητόδρομο "[Bahn, 2017]

Αυτή η καθημερινή πολυπλοκότητα είναι καθοριστική. Παρέχει έναν τρόπο παραγωγικής σύνδεσης της αρχικής οθόνης και της πόλης, καθώς το IoT και η μηχανική μάθηση αρχίζουν να συγχωνεύονται μαζί, καθώς το υλικό και το λογισμικό συνδυάζονται καθώς οι άνθρωποι, ο τόπος και το περιβάλλον συναντώνται με νέους τρόπους. Αυτό είναι περίπλοκο, αλλά όχι απαραίτητα πιο περίπλοκο από το παζάρι που περιγράφει ο Μπαχ. Και είναι αρκετά περίπλοκο, καθώς το καθημερινό συγκρότημα Oslo Bysykkel μπορεί να συγκριθεί ευνοϊκά με την καθημερινή-απλοϊκή βόμβα χαλιών των Uber, Mobike, Lime et al.

Αν αυτό δεν φαίνεται άυλο, χρειαζόμαστε μόνο βήμα έξω και κάνουμε μια βόλτα στο Τόκιο ή όπου κι αν βρίσκεστε και κοιτάξτε γύρω με το τι φανταστικό Baltimore PD Bunk Moreland περιγράφει ως «μαλακά μάτια»:

"Αν έχετε μαλακά μάτια, μπορείτε να δείτε ολόκληρο το πράγμα. Εάν έχετε σκληρά μάτια, κοιτάζετε το ίδιο δέντρο που λείπει από το δάσος. "[Bunk Moreland στο The Wire, S04 E04]

Με τα «μαλακά μάτια» ανοιχτά, η πόλη αποκαλύπτεται. Ο δρόμος είναι ένα πολύπλοκο σύστημα. Η medina είναι ένα πολύπλοκο σύστημα. Η πλατεία είναι ένα πολύπλοκο σύστημα. Είναι όλα γύρω μας. Συχνά, προσπαθήσαμε ανεπιφύλακτα να αντιμετωπίσουμε και να διαχειριστούμε παρόμοια πολύπλοκα συστήματα με την υπερβολική απλοποίησή τους, εμπλέκοντας υπάρχοντα σιλό στενά με κοντόφθαλμα «σκληρά μάτια», υποδείγματα «βέλτιστης πρακτικής», νέα δημόσια διαχείριση ή ρηχή τεχνοκρατικές ατζέντες όπως οι «έξυπνες πόλεις». Αυτές οι προσπάθειες υπερβολικής απλοποίησης έχουν παρεμποδίσει τόσο το σχεδιασμό όσο και τις πολιτικές διαδικασίες, καθώς δυστυχώς μπορούμε να δούμε και όλους γύρω μας. Ο συγγραφέας και καλλιτέχνης James Bridle προτείνει αντ 'αυτού ότι "η πολυπλοκότητα δεν είναι μια προϋπόθεση για την εξημέρωση αλλά ένα μάθημα που πρέπει να μάθει".

Η αναδυόμενη ικανότητα να βγάζουμε τεχνολογία από τα smartphones μας και στο δρόμο μας ανοίγει στο καθημερινό συγκρότημα, τόσο ως προς το αποτέλεσμα όσο και ως προς την πρακτική του σχεδιασμού. Οι προκλήσεις που τίθενται από το Internet-of-things, τη μηχανική μάθηση, τις ψηφιακές υπηρεσίες, εάν πλαισιωθούν και παραδοθούν ευαίσθητα, ανθρωπολογικά, δίκαια και αειφόρα, θα μπορούσαν να μας επιτρέψουν να ασχοληθούμε με φυσικά συστήματα μέσω ψηφιακής δυναμικής, ως μορφή «δικτυωμένου αστικού συστήματος». Εάν αντιμετωπίσουμε ολιστικά, από συνεταιρισμούς έως άνθρακα, μπορούμε να αντιμετωπίσουμε την πολυπλοκότητα με τους δικούς της όρους.

Συνδυάζοντας αυτά τα συστήματα, πρέπει επίσης να αναπτύξουμε μια νέα πρακτική υβριδικού σχεδιασμού, αντλώντας από το σχεδιασμό των αλληλεπιδράσεων στον στρατηγικό σχεδιασμό και όλα τα σχετικά σημεία μεταξύ τους, ως αρχική οθόνη και την πόλη να γίνει μία. Θα ωφελήσει τις πρακτικές σχεδίασης που εφαρμόζουμε στην κλίμακα της αρχικής οθόνης - το σχεδιασμό αλληλεπίδρασης, το σχεδιασμό υπηρεσιών - για να κατανοήσουμε και να βαθμονομήσουμε ενεργά την ευρύτερη επίδραση στην πόλη και το περιβάλλον. Ομοίως, θα ωφελήσει τις πρακτικές σχεδιασμού που εφαρμόζουμε στην κλίμακα της πόλης - την αρχιτεκτονική, τον αστικό σχεδιασμό και τον πολεοδομικό σχεδιασμό - να κατανοήσουμε και να απευθυνθούμε άμεσα στους ανθρώπους, τα προϊόντα, τις υπηρεσίες και τον τρόπο που λειτουργούν ως συστήματα πραγματικού χρόνου, και κοινότητες με μεταβαλλόμενες αξίες και πεποιθήσεις, μέσω διαφορετικών ειδών επαναληπτικής συνεχιζόμενης δέσμευσης.

Ο στρατηγικός σχεδιασμός μπορεί να βοηθήσει στην ενορχήστρωση και την οργάνωση αυτών των πρακτικών και να συνδεθεί με άλλους σχετικούς κλάδους και προσεγγίσεις για να ξεκλειδώσει τις συστημικές αλλαγές στην πολιτική, τη ρύθμιση, την οργάνωση - τη «σκοτεινή ύλη» της πόλης - καθώς και την ίδια την υπόθεση. αλλαγή επίσης. Κάνοντας όλα αυτά θα μπορούσαμε να μας επιτρέψουν να εξισορροπήσουμε τις επιθυμητές αλληλεπιδράσεις στην κλίμακα του ατόμου με τα συστηματικά αποτελέσματα που απαιτούνται στην κλίμακα των πολλών.

Η μετάβαση από την αρχική οθόνη στην πόλη είναι ένας δρόμος προς τα εμπρός για το σχεδιασμό και για την πόλη. Η πόλη είναι η αρχική οθόνη μας.

Ed. Το παρόν έγγραφο γράφτηκε για να συνοδεύσει μια ομιλία που έδωσα για να ανοίξω το συνέδριο ACM Interactive Surfaces and Spaces 2018 στο Τόκιο, τον Νοέμβριο του 2018. Δημοσιεύθηκε στη δημοσίευση του σχεδίου Wikitopia. Χάρη στον διοργανωτή της Wikitopia και στον Yuichiro Takeuchi, για σχόλια και για να με αφήσει να μοιραστώ εδώ. Ο τίτλος και η βασική μεταφορά της «πόλης που είναι η αρχική μου οθόνη» προήλθε από μια συνομιλία με τον Patrick Keenan στα εργαστήρια Sidewalk Labs.